江蘇邱成機(jī)電有限公司
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優(yōu)勢供應(yīng)BLH / NobeL諾貝爾稱重傳感器的詳細(xì)資料:
優(yōu)勢供應(yīng)BLH / NobeL諾貝爾稱重傳感器
優(yōu)勢供應(yīng)BLH / NobeL諾貝爾稱重傳感器
技術(shù)特性編輯
(1)在裝載機(jī)不間斷作業(yè)的情況下,能自動準(zhǔn)確地測出貨物質(zhì)量(動態(tài)稱重)。誤差在 2%以下。
MED1225.01.0034/EPDM |
7000-80021-2360500 |
23170 |
23110 |
GN 330-M12x1-4-G-5 |
FFA.1S.650.CTAC42 |
ZCB 150 Zentralabh?ngung |
7000-13221-3490300 |
97584010 |
7000-12221-6341000 |
RST5?3?VCD1A?1?3?226/5M |
1460214 |
5914300250 |
1A100MG4838PP DN10/12 G3/8 |
9330242716 |
9140022602 |
RKWT4-165/10M |
RKC4.4T-6-RSC4.4T/TEL 6627007 |
RBE 11.6813 |
03090-1410 |
9300060318 |
7000-88021-0300500 |
901.20111B2,Nr.25051-0001 |
(2)具有自動去皮、單斗顯示、累加顯示、車號、日期、質(zhì)量、貨物品名及打印等功能。
(3) 具有不同噸位的開關(guān)選擇,滿足不同的裝載要求。
(4)抗干擾能力強(qiáng),能在惡劣的環(huán)境中穩(wěn)定工作,可靠性高,壽命長。自2003年元月開始,共安裝了 125臺測重儀,匯總各單位反饋的使用信息,返修率約為 1%。
(5) 具有創(chuàng)的加速修正功能、自動去皮功能(含斗粘結(jié)物)、溫度補(bǔ)償功能。智能型裝載機(jī)測重儀補(bǔ)了該類產(chǎn)品的3項(xiàng),獲得國家利局審發(fā)的 ZL0223150.1 號利證書。與國外同類產(chǎn)品相比,具有測重不影響連續(xù)作業(yè),制造成本低等特點(diǎn)。經(jīng)貴州省計(jì)量檢測院在各種工況下的反復(fù)檢測,誤差始終低于2%,達(dá)到國家非連續(xù)累 計(jì)自動衡器Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),納入衡器管理范圍。貴州省技術(shù)監(jiān)督局審發(fā)了產(chǎn)品制造許可證,并獲得貴州省 2003 年省科技成果進(jìn)步三等獎(jiǎng)。 [1]
測重儀的研制編輯
測重儀的工作原理
LCP-100-EX |
C2P1 40t |
C2P1 200t |
LCP-104-EX |
KIMD-1 200t |
SBP-1 5t |
C2P1 135t |
LCP-100 |
306 EX |
智能型裝載機(jī)測重儀以裝載機(jī)動臂起升腔的油壓為介質(zhì),用電阻應(yīng)變式將油壓力這個(gè)物理量轉(zhuǎn)變?yōu)?mu;V級的電物理量后,采用自動定高測量系統(tǒng),然后由微型處理器系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理,將每斗貨物除皮后的質(zhì)量及其累加質(zhì)量顯示在顯示屏上。當(dāng)達(dá)到該車稱重的 95% 的質(zhì)量時(shí),進(jìn)行報(bào)警提示,然后進(jìn)入稱零頭,并進(jìn)行打印。
建立數(shù)學(xué)關(guān)系式的約束條件
901.21111L4 16645-0019 |
901.10121D4 (18kpa) |
74200880000 WN 211-88 |
901.20111B2 |
90121111L4(set point -25kpa,send signal -15kpa,low limit) |
901.21111L4 No. 16645- 0019 |
901 21 111 M4 (-320mbar) |
90121111L4 16645-0038 |
0007L010P 310485 |
SP-COU-24DC/80 |
SP-COI-110/50/60/80 |
93005 |
AZ 19 K |
610555;XGV-2000-000-D12-PP04 |
|SEALINGUNIT|610555;XGV-2000-000-D12-PP04 1272-5100:557 |
XGV-2000-000-D12-PP-04 |
51515 |
KEL 24/10 NR.42241 |
測重儀通過測量裝載機(jī)動臂油缸的油壓受載荷壓力測出舉升物質(zhì)量,由于裝載機(jī)動臂是一個(gè)四連桿、多支點(diǎn)的機(jī)構(gòu),影響動臂油缸油壓的因素很多(如舉升物的質(zhì)量、動臂的角度、舉升時(shí)油缸的加速度、作業(yè)場地的環(huán)境和溫度變化等),以這些因素為約束條件建立關(guān)系式,是研制裝載機(jī)測重儀的首要條件。
(1)在動臂固定的角度下靜態(tài)稱重,這時(shí)油壓力和舉升質(zhì)量成正比關(guān)系。
(2)在動臂固定的角度下動態(tài)稱重,當(dāng)舉升加速度為零,勻速上升時(shí),油缸油壓力也與舉升質(zhì)量成正比(瞬時(shí)采樣)。
(3)裝載機(jī)的起升機(jī)構(gòu)當(dāng)起升
STR0703SG1M90P01 |
1406333 |
PA.025.08 |
KH1061T 10610630034 |
32051 |
RBE08.6151 |
9200320427 |
F07919-01-19 15x0,34+2x(2x0,34) bv |
Nabe Rotex19Sg16 |
523102 |
C3-A30D/DC24V |
V4EV25 |
05.00.6061.6211.002M |
SACC-M12MSB-5CON-PG9 SH AU 1507764 |
SACC-M12FSB-5C ON-PG9-SHAU 1507777 |
SACC-M12MSB-5CON-PG9 SH AU No.1507764 |
SACC-M12FSB-5CON-PG9 SH AU No.1507777 |
SACC-M12MSB-5C ON-PG9-SH AU 1507764 |
2207000 |
RVMT10 |
GN132-B25-B25-40-2-BL |
XUB4APANM12 |
BS8151-0 |
S3115/20x20x300 |
633.6.905 |
重物時(shí),同一重物在不同的舉升高度,液壓系統(tǒng)呈現(xiàn)的壓力是不同的,波動程度也是不同的,每增減 1度,油壓的誤差約相應(yīng)增減 1%。 [1]
測重儀研制工作
根據(jù)上述條件,將起升油缸活塞桿伸出量模擬動臂的不同起升高度,找出采樣位置,將此位置作為計(jì)算機(jī)理想的信號采集高度,在此位置安裝一個(gè)定高傳感器,當(dāng)動臂通過這個(gè)位置時(shí),發(fā)出定高信號,微處理機(jī)中斷系統(tǒng)接收此信號后,單片機(jī)中斷,然后將油壓信號輸入至微處理機(jī)進(jìn)行運(yùn)算。為此進(jìn)行了以下研制試驗(yàn)工作。
(1) 求解裝載機(jī)力臂關(guān)系式。AB為動臂,設(shè)長為l1,A為動臂鉸點(diǎn);CD為油缸,C為油缸鉸點(diǎn);l2 為 A、C兩點(diǎn)間垂直距離;a1為動臂與水平線的夾角;a2為油缸與垂直線的夾角;G為貨物質(zhì)量;F為油缸的油壓力(作用在動臂上)。
(2)試驗(yàn)確定液壓系統(tǒng)波動關(guān)系,從而求出加速度修正值。
(3)試驗(yàn)確定斗上升與下降的壓力差,從而求出當(dāng)斗內(nèi)貨物未倒完時(shí),應(yīng)減去的剩余物質(zhì)量。
(4)試驗(yàn)確定溫度與稱重?cái)?shù)據(jù)的誤差關(guān)系。
(5) 設(shè)計(jì)電路圖。要求該電路具有較強(qiáng)的抗干擾性和穩(wěn)定性。
(6) 軟件編制。要求完成整個(gè)稱重過程的運(yùn)算、累加、打印及各種需求。 [1]
效益分析編輯
裝載機(jī)安裝測重儀后,由于每斗貨物的質(zhì)量能單獨(dú)測出,一車貨物的質(zhì)量可以累加,加之有確切的打印單可以作為貨運(yùn)室的法定依據(jù),能有效減輕勞動強(qiáng)度,壓縮車輛停時(shí),保證列車的安全運(yùn)行。測重儀的使用效益可粗略估算如下。
(1) 安裝了智能型裝載機(jī)測重儀后,每輛車的每次作業(yè)時(shí)間可縮短1 h左右。以都勻車務(wù)段每月用裝載機(jī)裝車1 330輛計(jì)算,可壓縮車輛月停留時(shí)間1 330 h左右,有效加速了車輛周轉(zhuǎn)。
(2) 自2003年5月份使用智能型裝載機(jī)測重儀裝車以來,都勻車務(wù)段用裝載機(jī)裝車約6 500輛,無一超載和虧噸現(xiàn)象的發(fā)生,既保證了貨物運(yùn)輸安全,又維護(hù)了貨主的利益。
(3)智能型裝載機(jī)測重儀的先進(jìn)技術(shù)性得到充分肯定,在全鐵路局各貨場的 125 臺裝載機(jī)進(jìn)行了安裝,使科技成果迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,為鐵路運(yùn)輸企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益,為鐵路運(yùn)輸安全提供保障。 [1]
需求分析編輯
在鐵路貨物運(yùn)輸中,運(yùn)輸占有很
67901 |
422251(1M) |
SKP4-0,6-SSP4/S90 |
APH MS3102A18-19S |
BSS-48 |
HM2 9100/RA6 220/230V 50/60Hz |
0163-414-033-055 |
6307/C4 |
676-0602 |
DE06/B-0/4 |
IUKNE250 |
FGG.0B.305.CLAD56 |
1456 |
7000-29461-0000000 |
1672754 |
4027 1052 05 |
58.34.8.230.0060 |
MLR25L 40300 45128/A 30UF |
SAC-4P-M12MS/3,0-PUR/M12FR-3L Nr.1668548 |
660.363.16.00.00.0 |
GEH-DECK 67x6x50 SXPi/SXPiL 10.02.02.03616 |
2250.757 |
2200.B |
大的比重。就而言,散堆裝貨物的運(yùn)輸量約為總貨運(yùn)量的 80%。為了確保散堆裝貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?,鐵道部、鐵路局、鐵路分局和站段投入了大量的人力和物力,建立健全了一系列規(guī)章制度,制定了一整套卡控措施。
(1) 對承運(yùn)的,車站每季度會同托運(yùn)人測定比重。規(guī)定在測定時(shí),要分別在料堆的不同區(qū)位取料過秤,測定 3次,取其平均值作為該貨物的比重,以此作為該貨物在此季度的裝運(yùn)比重依據(jù)。
舊國標(biāo)將應(yīng)用對象和使用環(huán)境條件*不同的“稱重”和“測力”兩種傳感器合二為一來考慮,對試驗(yàn)和評價(jià)方法未給予區(qū)分。舊國標(biāo)共有21項(xiàng)指標(biāo),均在常溫下進(jìn)行試驗(yàn);并用非線性、滯后誤差、重復(fù)性誤差、蠕變、零點(diǎn)溫度附加誤差以及額定輸出溫度附加誤差6項(xiàng)指標(biāo)中的誤差,來確定稱重傳感器,分別用0.02、0.03、0.05表示。
上使用的一種。它能將作用在被測物體上的重力按一定比例轉(zhuǎn)換成可計(jì)量的輸出信號。
傳感器結(jié)構(gòu)圖
考慮到不同使用地點(diǎn)的和空氣浮力對轉(zhuǎn)換的影響,稱重傳感器的性能指標(biāo)主要有線性誤差、滯后誤差、、蠕變、零點(diǎn)溫度特性和靈敏度溫度特性等。在各種衡器和質(zhì)量計(jì)量系統(tǒng)中,通常用綜合誤差帶來綜合控制傳感器,并將綜合誤差帶與衡器誤差帶聯(lián)系起來,以便選用對應(yīng)于某一準(zhǔn)確度衡器的稱重傳感器。(OIML)規(guī)定,傳感器的誤差帶δ占衡器誤差帶Δ的70%,稱重傳感器的線性誤差、滯后誤差以及在規(guī)定溫度范圍內(nèi)由于溫度對靈敏度的影響所引起的誤差等的總和不能超過誤差帶δ。這就允許制造廠對構(gòu)成計(jì)量總誤差的各個(gè)分量進(jìn)行調(diào)整,從而獲得期望的準(zhǔn)確度
(2) 確定裝載高度。貨運(yùn)員依比重計(jì)算貨車的裝載高度,根據(jù)規(guī)定的辦法在車內(nèi)量尺畫線。
(3) 貨物裝載時(shí),裝載機(jī)按畫線
E62.G85-103G90 |
2610.34PZB |
RST 4-RKT 4-251/0,6 M |
KM-3570 |
VHC6-6RP |
ZB5AG1 |
56077010 |
TM178G78 |
UF3-24VAC1 |
FASNA002072 |
RMI09.5102/JV |
168225 |
ZE311022 |
192864 A60 -B185,5/150 N |
LIFT-O-MAT 192872 0200N 322/11 JKB |
TLK 130 d 50 D 80 |
IDP100X2,5V |
613700-24mm |
6625731 RKC4.4T-5-RSC4.4T/TXL |
進(jìn)行裝車。裝車完后,使用輪重儀復(fù)核所裝車輛是否超載或虧噸。由于測比是隨機(jī)抽樣,而且每季一次,因此測比的不可靠性是顯而易見的。如何更準(zhǔn)確地測定所裝貨物的重量,如何免除測比重、畫線、驗(yàn)線、輪重儀復(fù)核等諸多繁瑣工序,減輕職工的勞動強(qiáng)度,壓縮車輛一次裝車時(shí)間,是需要關(guān)注并解決的問題
稱重傳感器按轉(zhuǎn)換方法分為光電式、液壓式、電磁力式、電容式、磁極變形式、振動式、陀螺儀式、電阻應(yīng)變式等8類,以電阻應(yīng)變式使用。
錨點(diǎn)錨點(diǎn)錨點(diǎn)錨點(diǎn)
光電式
包括光柵式和碼盤式兩種。
光柵式傳感器利用光柵形成的莫爾條紋把角位移轉(zhuǎn)換成光電信號。光柵有兩塊,一為固定光柵,另一為裝在表盤軸上的移動光柵。加在承重臺上的被測物通過傳力杠桿系統(tǒng)使表盤軸旋轉(zhuǎn),帶動移動光柵轉(zhuǎn)動,使莫爾條紋也隨之移動。利用光電管、轉(zhuǎn)換電路和顯示儀表,即可計(jì)算出移過的莫爾條紋數(shù)量,測出光柵轉(zhuǎn)動角的大小,從而確定和讀出被測物質(zhì)量。
碼盤式傳感器的碼盤(符號板)是一塊裝在表盤軸上的透明玻璃,上面帶有按一定編碼方法編定的黑白相間的代碼。加在承重臺上的被測物通過傳力杠桿使表盤軸旋轉(zhuǎn)時(shí),碼盤也隨之轉(zhuǎn)過一定角度。光電池將透過碼盤接受光信號并轉(zhuǎn)換成電信號,然后由電路進(jìn)行數(shù)字處理,最后在顯示器上顯示出代表被測質(zhì)量的數(shù)字。光電式傳感器曾主要用在機(jī)電結(jié)合秤上。
錨點(diǎn)錨點(diǎn)錨點(diǎn)錨點(diǎn)
液壓式
在受被測物重力P作用時(shí),液壓油的壓力增大,增大的程度與P成正比。測出壓力的增大值,即可確定被測物的質(zhì)量。液壓式傳
PP-25m6 |
M1-Q25L 6901045 |
RST5?VAD3C?4?1?228/1,5M |
SAIL-M8GM8G-3-3.0U 1824570300 |
20848687 |
Kettenrad 12B-1, Z?hnezahl = 24; (1642 - 24, 2024050) |
FLARE MOVE 24VDC-1W-16A |
02020-516 |
BVE 04 safety valve |
Nr:2761295 PSM-KAD 9 SUB 25/BS |
241.14.50.064 |
ZT9432KV |
TOLLOK TLK130 50X80 |
192029 |
No.5010229 |
32A 5P 400V 6h IP67 239 |
UB627S0F |
感器結(jié)構(gòu)簡單而牢固,測量范圍大,但準(zhǔn)確度一般不超過1/100。
錨點(diǎn)錨點(diǎn)錨點(diǎn)錨點(diǎn)
電容式
它利用電容器振蕩電路的振蕩頻率f與極板間距d的正比例關(guān)系工作。極板有兩塊,一塊固定不動,另一塊可移動。在承重臺加載被測物時(shí),板簧撓曲,兩極板之間的距離發(fā)生變化,電路的振蕩頻率也隨之變化。測出頻率的變化即可求出承重臺上被測物的質(zhì)量。電容式傳感器耗電量少,造價(jià)低,準(zhǔn)確度為1/200~1/500。
主要優(yōu)點(diǎn)
電阻、電感和電容是電子技術(shù)中的三大類無源元件,電容式傳感器是將被測量的變化轉(zhuǎn)換成電容量變化的傳感器,它實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)具有可變參數(shù)的電容器。
電容式傳感器具有下列優(yōu)點(diǎn):
(1)高阻抗,小功率,僅需很低的輸入能量。
(2)可獲得較大的變化量,從而具有較高的信噪比和系統(tǒng)穩(wěn)定性。
(3)動態(tài)響應(yīng)快,工作頻率可達(dá)幾兆赫,稠b接觸測量,被測物是導(dǎo)體或半導(dǎo)體均可。
(4)結(jié)構(gòu)簡單.適應(yīng)性強(qiáng),可在高低溫、強(qiáng)輻射等惡劣的環(huán)境下工作,應(yīng)用較廣。
隨著電子技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,電容式傳感器所存在的易受干擾和易受分布電容影響等缺點(diǎn)不斷得以克服,而且還開發(fā)出容柵位移傳感器和集成電容式傳感器:因此它在非電量測量和自動檢測中得到廣泛應(yīng)用,可測量壓力、位移、轉(zhuǎn)速、加速度、A度、厚度、液位、濕度、振動、成分含量等參數(shù)。電容式傳感器有著很好的發(fā)展前景。
主要缺點(diǎn)
OC 167 oil filter |
BO.633.13 |
7000-40341-6340200 |
750-602/006-000 |
750—602 |
750-602 |
750 - 614 |
3630.0104 |
726590 125 |
Nr.03186 , Neoprenabstreifer fuer AP 250/400 fuer Stempelaufnahme ? 30,6-40,5 mm |
BIKON 8000-020-028 |
4000-69222-0000000 |
7000-12221-2241000 |
7000-08761-6410300 |
0397120120160 Kegelrad MD2 Z16 1:2 U* ( CH-M2 Z16 R?) |
63 6040 832 067 |
KEN-518-5500K |
WAK3-2.1-SSP3/S90 Nr:8039139 |
7000-12021-6341000 |
UF3-24VDC4L |
1596988 |
缺點(diǎn)一:輸出阻抗高,負(fù)載能力差
缺點(diǎn)二:輸出特性非線性
缺點(diǎn)三:寄生電容影響大
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